一早，不少飞无锡的网友发现，自己的航班动态平台上显示的目的地，变成了无锡苏州机场，此前，这一机场并不存在。
记者咨询航班动态平台航旅纵横方面获悉，无锡苏州机场是由苏南硕放机场更名而来，航旅纵横是在昨天收到机场的通知，要求在系统中更改名称。但截至下午记者发稿时，航旅纵横上的“无锡苏州”又改回了“苏南硕放”。
记者进一步咨询了两家航空公司获悉，航司离港系统里的“苏南硕放”已改为“无锡苏州”，相关无锡航线的电子登机牌会显示“无锡苏州”。
(资料图片仅供参考)
不过，记者拨打苏南硕放机场的官方客服电话，对方称目前还未收到更名通知。截至目前，机场官方的工商信息及社交媒体等账号也都未更名。
针对“苏南硕放机场”更名“无锡苏州机场”一事，去哪儿则表示，目前尚未收到通知，但在去哪儿平台上，每天都有人搜索飞往“苏州”的机票，搜索量日均超万次，甚至还有人搜索“苏州梅友机场”。
苏州的“机场梦”
苏南硕放机场是江苏第二大机场，位于无锡境内，不过距离苏州市中心只有20多公里。
事实上，无锡和苏州在硕放机场的股权层面早有关联。工商登记信息显示，苏南硕放机场的大股东是无锡市国资企业无锡苏南国际机场有限公司，持股约58%，持股29%的二股东苏州城市建设投资发展（集团）有限公司，则是苏州国资企业。
去年，无锡和苏州还签署了《苏州无锡协同发展战略合作协议》和《共同推进交通基础设施互联互通战略合作协议》，合作内容包括实施苏南国际机场枢纽能力提升。
在长三角地区，苏州的经济规模虽然位居前列，但却一直没有自己的机场。
随着2007年位于无锡的硕放机场新航站楼正式投运，苏州周边的上海、无锡、常州、南通等地均有机场建成，苏州当地对建设机场的迫切性也越来越大。
2018年，苏州市成立了工作专班对苏州机场的建设进行规划和研究，并于2019年完成了苏州机场的规划选址、空域研究等前期工作。
2019年两会期间，全国人大代表，苏州市委副书记、市长李亚平在江苏代表团审议政府工作报告时，提出的两条苏州主动参与长三角一体化发展的建议，其中一条便是“考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中”。
然而直到现在，苏州机场的规划建设相关方案，都未出现在国家发改委的审批目录中，而苏州人民要乘坐飞机出行，要么去无锡的硕放机场，要么去上海的虹桥机场。
高密度的长三角机场
值得注意的是，在此次更名疑云之前，一直备受关注的“上海第三机场”有了更多进展。
上海机场（集团）有限公司与南通城市建设集团有限公司将新设合营企业，共同投建运营正在等待国家发改委批复建设的南通新机场。
在此之前，南通新机场就已经被业内称为“上海第三机场”，未来也将要承接上海等周边地区的部分溢出客源。
对此，有业内人士对记者分析，虽然对乘客来说，距离机场的远近以及航班频次，是选择去哪座机场乘飞机的重要因素，但一个机场的名字也将对旅客的选择有一定的影响，如果苏南硕放机场改名无锡苏州机场，或许也会影响部分苏州的客源到无锡坐飞机。
事实上在全国范围内，长三角地区的机场密度已属很高。目前，长三角地区已有7个千万级机场，分别为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥，而江苏境内的9个民航机场也均步入了百万级机场行列。
民航业内专家李晓津曾指出，在东南沿海发达地区，目前高铁交通发达，而且空域资源也比较紧张，没有必要建过多过密的机场，即使有必要修建，也要保持适度的规模，不能建得过大。
而为了协同长三角地区的机场发展，避免重复建设和浪费，相关规划和整合已经在开展。
2018年9月15日，南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司，并以现金方式收购徐州、常州、连云港、淮安、盐城、扬泰等6家机场公司51%以上的股权，6家机场公司成为机场集团的控股子公司，不过，苏南硕放机场、南通兴东机场并未加入东部机场集团。
而在此前发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中也明确提出，要编制实施长三角民航协同发展战略规划，构建分工明确、功能齐全、联通顺畅的机场体系，提高区域航空国际竞争力。除了规划建设南通新机场成为上海国际航空枢纽的重要组成部分之外，还要优化提升杭州、南京、合肥的区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。
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